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 豐田正在探討在該公司開發(fā)的無線供電技術(shù)中使用方形線圈，方形線圈采用在方形平板上纏繞銅線制造而成。豐田已經(jīng)試制了配備方形線圈的車輛，并正在評測性能。方形線圈存在的課題是如何將電磁波的泄漏降至日本電波法要求的水平。就試制車而言，豐田已經(jīng)獲得了達(dá)到日本電波法要求的眉目。

采用豐田2012年9月公開的無線供電技術(shù)的試制車輛。以“普銳斯PHV”為原型。該車估計配備了方形線圈。

　　汽車無線供電技術(shù)的線圈形狀主要有圓形和方形兩種。線圈的形狀決定磁路，因此供電側(cè)與受電側(cè)形狀不統(tǒng)一的話，兩個線圈之間就不能高效通過磁通量。圓形和方形線圈之間相互不兼容且各具優(yōu)缺點。目前全球的汽車廠商也基本分為兩派。

　　方形線圈是在方形的平坦鐵氧體內(nèi)芯上纏繞銅線制成線圈。磁通量從平板內(nèi)芯的側(cè)面輸出，然后從另一平板內(nèi)芯的側(cè)面進(jìn)入。其優(yōu)點是對水平錯位的容許量較大。但電磁波的泄漏往往較為嚴(yán)重。由于磁通量是從下方的平板內(nèi)芯的側(cè)面向水平方向輸出，然后再從上方的平板內(nèi)芯的側(cè)面進(jìn)入，因此磁路容易在水平面上擴(kuò)散。豐田通過改進(jìn)覆蓋線圈的外裝等，抑制了磁路的擴(kuò)散。

　　圓形線圈則是在面包圈狀的鐵氧體內(nèi)芯上設(shè)置旋渦狀銅線線圈。與方形線圈相比電磁波不易向水平方向泄漏。從供電側(cè)線圈的內(nèi)側(cè)輸出的磁通量穿過受電側(cè)線圈的內(nèi)側(cè)。由于磁通量是從上向下通過，因此在供電側(cè)的下方和受電側(cè)的上方設(shè)置平坦導(dǎo)體的話，便可輕松封閉磁路。另外，水平錯位的容許量也比方形線圈要小。